Hier soir, c’était le LIVE des AS (animateur sécurité) ou la visio mensuelle des anims sécu.
104 clubs / 500 se sont dotés d’un AS dont le MAW!
Ce soir, pas de vidéo mais un résumé sur le sujet du jour : La conception des ailes avec la participation de OZONE (FRED PIERI) et BGD (Bruce Goldsmith et Tom Lolies)
Points + importants pour une voile:
- Le calage
- Le réglage des commandes ==> raccourcir les commandes n’est plus une bonne idée sur les nouvelles voiles. Longueurs sont optimisées avec les nouveaux outils de conception.
- Déconseillé de prendre les commandes en dragonne: Réduit la possibilité « bras hauts » + risque de blocage si besoin de faire secours (surtout si on vole avec des gros gants)
Points – importants pour une voile:
- – La porosité: dégrade ses performances mais pas sa stabilité
Certaines voiles sont livrées avec des loops sur les « C » pour permettre de compenser (env 50h de vol) le retrait (raccourcissement) des suspentes.
Prendre soin de son matériel:
– Inspection régulière par le pilote de TOUT son matériel
– Ne pas passer les échéances préconisées (ex: maillons et écarteurs: 5 ans max)
– Décompresser sa voile pour l’hivernage dans un lieus sec et pas trop chauffé
– Eviter trainer sa voile au sol: la déposer en boule pour la plier dans le saucisse bag
– Faire réviser régulièrement sa voile: calage en début de vie, résistance en fin de vie
Voiles légères:
– Un tissus 27g/m2 est 50% plus couteux que du 40g/m2, il est aussi plus difficile à coudre
– Gonflage plus souple
– « savonnent » plus car moins d’inertie dû au poids, mais shootent moins, elles communiquent plus. Il faut apprendre à les » laisser vivre »
– Elles sont plus fragiles au sol (stockage, décos, pliage, frottements au sol….)
– Le vol ne les altèrent pas plus que les voile plus lourdes
Pour OZONE, une voile est conçue pour 600h de vol quelque soit son grammage
La trainée d’une voile représentes 30% de la trainée total de l’équipage. 30% pour le suspentage, et 30%pour le pilote
Les queues des cocons ont pour la finesse (améliorent aérodynamisme) et stabilisent l’effet de lacet du pilote: un cocon sans queue est comme une manche à air face au vent…
Les constructeurs ont tendance à concevoir des aile solides au centre avec des bouts d’ailes plus sensibles au petites fermetures sans incidences sur la stabilité du vol et ce pour les EN A et B. Ils considèrent qu’un pilote volant sous une EN C est capable de tenir son aile ou gérer ses fermetures. Idem pour le comportement en décro: il cherchent des ailes qui « cornent » avant de partir en décro.
Le conseil BRUCE par retour d’expérience:
Cas d’un pilote n’ayant pas volé depuis longtemps, reprenant un aile ancienne qui gonfle mal. Lui proposer de gonfler son aile pour voir si le problèmes vient de l’aile ou du pilote. Ca peut éviter un accident!
Le conseil de FRED:
Prendre soin de son matériel
Le réseau des AS débat du risque d’oubli d’attache, origine de plusieurs accidents fatals aux pilotes dont 2 assez récents. L’idée étant une concertation large pour recueillir les bonnes idées et/ou rappeler ce risque aux pilotes. Plusieurs actions se préparent pour une remontée à la FFVL et retombées au niveau des clubs et écoles. JM. GALAN, L. Van Hill (Les Choucas), Guy Cortela (KORTEL) sont dans la boucle, on essaye de d’y intégrer SUP AIR. C’est dire si le sujet tient mobilise.
Je propose des échanges intra club par retour de mail, visio, conviviales, autres…Présentez vos expériences qui peuvent servir aux autres. 1 accident évité: c’est beaucoup!
Si vous avez des idées, n’hésitez surtout pas a me les communiquer.
Quoi qu’il en soit je communiquerait des que possible les premiers résultats des débats.
A bientôt et prenez soin de vous.
Bertrand Dupont